各方面信息显示,淮安火车客运主站初步确定选址于淮阴区境内的淮安北站。淮安北站位于淮阴区城区最北端珠江路与淮海北路交叉口西北方向数十米处,处于城市边缘地带,南临台州商城,东南为淮安市淮阴工业园区,周边有236省道、325省道、205国道、宁淮高速公路等交通干线。
——2000年12月21日,国务院批准:(1)将地级淮阴市更名为淮安市。市人民政府驻清河区。(2)撤销县级淮安市,设立淮安市楚州区,以原县级淮安市的行政区域为楚州区行政区域。区人民政府驻淮城镇。(3)撤销淮阴县,设立淮安市淮阴区,以原淮阴县的行政区域为淮阴区的行政区域。区人民政府驻王营镇。(4)地级淮安市辖盱眙县、涟水县、金湖县、洪泽县、清河区、清浦区和新设立的楚州区、淮阴区。2001年2月10日,新的淮安市、楚州区和淮阴区正式挂牌成立。 近年来,针对"淮阴"改名为"淮安"是否合理存在诸多争议,一个地名的更改涉及很多比较微妙性的问题,比如原地名区域的群众的情感问题、地名更改后的规范使用问题、地名更改后外地旅客来淮遇到的地名不清甚至混乱的问题等等。本文从淮安部分地名使用情况及各自优劣势等因素出发对淮阴改名淮安的合理性作一点思考。(线上操作,不够翔实,疏漏之处请大家批评指正)
本人常常出差,但不是旅行家,对香格里拉之类的世外桃源虽心向往之,却更喜欢在熙熙攘攘的人流中看世态,现根据个人印象,对各省人的特点和风俗做一评点,言者无罪,如有得罪处,还望各位谅解和指教。 中国南北诸省区人印象(zz,作者:高家庄0661)
中长期铁路网规划
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中长期铁路网规划 一、发展目标 为适应全面建设小康社会的目标要求,铁路网要扩大规模,完善结构,提高质量,快速扩充运输能力,迅速提高装备水平。到2020年,全国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50%,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。
国家高速公路网规划
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国家高速公路网规划   2005年1月13日   中华人民共和国交通部   一、规划背景和意义   高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势,对实现国土均衡开发、建立统一的市场经济体系、提高现代物流效率和公众生活质量等具有重要作用。目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路,通车里程超过了23万公里。高速公路不仅是交通现代化的重要标志,也是国家现代化的重要标志。
公元2004年1月6日 我和同事在南京开完紧张的年报会,转车去上级单位拿了重重的2大箱和2大包档案、材料再加本身的一个手提及其他东东后兴冲冲地打了个的直奔中央门——回家去喽! 到了中央门立交下车后感觉不太对劲,以往一下来就能听到一路都是叫——"是到淮安的?"、"是到淮阴的?"、"淮阴淮阴淮阴的!"、"淮安的呢淮安的走啊"......可是今天一路上听不到了,只听到什么到几个"不成气候"的南通、盐城、泗阳什么的...... "奇怪,今天怎么没看到淮安的散兵游勇啊?......"
淮安市委市政府提出的淮安的城市发展目标是在2005年建成区面积达到85平方公里,城市人口达到85万;到2010年建成区面积达到100平方公里,城市人口达到100万,基本上建成特大城市。而在江苏省的2020年城镇体系规划当中,淮安也是要重点建设的7个特大型城市之一。但是,淮安的城市化目标或者说进程就只能是这样吗?面对淮安所具有优势和潜力我们可不可以期待一个更高的目标?
区位交通从古至今都是区域经济发展的重要基础之一。多少城市和地区因区位交通的兴起和显赫而繁荣、昌盛,同样也有多少城市和地区因为区位交通优势的丧失而走向衰落。可以说,一部淮安的兴衰发展史就是一部淮安区位交通的兴衰发展史。淮安的历史脚步里背负着比其他城市更多的与区位交通相关联的起起落落。在百年屈辱、兵荒马乱的上个世纪之交,淮安历史性地彻底失去了她原有的无上光辉和繁荣,从一个举世的繁华大都市蜕变成了一个默默无闻的苏北小城。历史是无情的,然而历史也是多变的,时隔百年,当我们再度审视自己的时候,突然发现——历史似乎开始重现......
苏北之痛
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苏北在江苏的落后可以说已经是声名远播,不但在江苏省内妇孺皆知,就是在全国也是知之甚多,甚至一些较之苏北更为落后的地区的人们也会在心里觉得苏北比他们更落后,我们没法回避这一现实,但我们却也没法去多说什么、去争辩什么,毕竟我们的"名气"太大。

淮安十二

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